Абонаментно сервизно обслужване в извънгаранционен срок на автоматични перонни преградни врати (АППВ) на дванадесет станции от I-ви метродиаметър (в т.ч. консумативи и резервни части)

В обхвата на поръчката се включва: Абонаментно сервизно обслужване на следните компоненти на системата за АППВ, разположени в Командния пункт на станциите (КПС): - 12 броя CCU – Централен блок за управление разположен в Стандартен 19” шкаф със следните компоненти; - компютърна конфигурация с инсталиран Windows10 Pro и CCU приложен софтуер, Процесор: Intel Xeon CPU, cache 8MB, Памет: 8GB, HDD: 1TB, Мрежов контролер: HPE вграден 1Gb 2-port 332i Adapter, Контролер за съхранение: HP Dynamic Smart Array B140i, монитор, клавиатура и мишка - 2 бр. панели DCP – панел за управление на вратата(Съответно за Път 1 и Път 2), визуализиращи състоянието на вратите и осигуряващи управлението им. Абонаментно сервизно обслужване на следните компоненти на системата за АППВ, разположени на пероните на станциите: - 24 бр. кутии с табла за управление -TIP (Съответно за Път 1 и Път 2). TIP съдържа главно LCU с инсталиран приложен софтуер (локално табло за управление), клемен блок, захранващ блок на LCU, PDB (разпределително ел.табло), свързащи кабелни връзки от всички контролни части към LCU и кабелни връзки от LCU до CCU. - 76 бр. управляващ блок на врата (DCU) заедно с инсталирания в него приложен софтуер. DCU е контролер за директно управление на вратата за отваряне и затваряне на всяка отделна секция от АППВ, който се състои от модул за управление, задвижващи модули, включително мотори и модул за захранване. - 92 бр. табло за управление от влаковия персонал (CCP). CCP е управляващ блок, който позволява на машиниста ръчно да изпраща команда отваряне/затваряне на АППВ. - 96 бр. Табло за управление от перона (PCP). PCP е контролен панел за отваряне и затваряне на вратата на АППВ от страна на перона в случай на необходимост. PCP е защитен с външна кутия, за да се избегне неправомерно манипулиране от пътниците. - 24 бр. информационен дисплей (HMI) с инсталиран приложен софтуер. Информационният дисплей е инсталиран в предния край на перона. Той показва позицията на влака спрямо перона, статуса на АППВ, състоянието на комуникацията на оборудването. - 240 комплекта сензори за засичане на влака (TDS). Разположени от вътрешната стена на всяка колона по 2 бр. (основен и резервен). - 24 бр. лазерен датчик. Лазерният датчик помага на машинистите да спрат влака на правилната позиция за спиране на всеки перон. Датчикът изчислява разстоянието между текущата позиция на приближаващия към перона влак и правилната му позиция за спиране. Във взаимодействие с HMI, CCU датчикът представя това разстояние на машиниста. - 432 комплекта сензор тип „светлинна завеса“ Комплект сензори тип „светлинна завеса“ на дълги разстояния са монтирани за откриване на препятствия или пътници между колоните. - 18 бр. LIDAR- лазерен сензор предотвратяващ затварянето на вратите при наличие на обекти между въжените прегради и влака. Налично само на МС „Младост I”. - 216 бр, I/O модули. Осигуряват изпълнението на светлинните и звукови Съобщения, както и дистрибуцията на всички сигнали към съответните модули. - 152 бр. главни колони. Главната колона осигурява пространство и начин на закрепване за частите на механизма за задвижване на вратите, вкл. DCU, моторен, движещ блок и др. - 140бр. балансиращи колони. Балансираща колона се монтира по средата между две главни колони, за да държи здраво въжетата без провисване, а също така балансира тежестта им. - 48 бр. крайни перонни колони. Крайни перонни колони се монтират от външна страна непосредствено до главните колони в двата края на конструкцията на АППВ. Крайната перонна колона осигурява конструктивна якост за поддържане нишките на въжетата между главните колони в диапазона на определения опън. - Горен профил - по цялата дължина на АППВ. Горният профил се монтира за поддържане стабилността на конструкцията чрез свързване на главните и балансиращите колони, както и за разпределяне на кабелите на АППВ. - Въже от стоманени нишки. Въжетата от стоманени нишки действат като преграда между релсовия път и пътниците за безопасност на пътниците на перона. Стоманеното въже е покрито с обвивка. Въжето е усукано от 7 снопа по 7 нишки.