„Рехабилитация на източен кей в пристанищен терминал Лом по проект „Превенция от наводнения в Лом – реконструкция на Източен кей“

Извършване на СМР на обект: „Рехабилитация на източен кей в пристанищен терминал Лом по проект „Превенция от наводнения в Лом – реконструкция на Източен кей“, ще се извършва съгласно Проекта, Техническата спецификация, изискванията и указанията на възложителя и при спазване на законодателството в РБългария. Съгласно одобрения проект, за източен кей в Пристанищен терминал Лом“ е заложено: изграждане на нова подпираща вертикална стена пред съществуващата; повдигане на котата на територията и ръб кей; изграждане на нови подкранови пътища и коловозни развития; изграждане на ново външно ел. захранване на крановата механизация с монтаж на нови щек дози и ел. кабелни трасета от съществуващия нов трафопост. Предвидено е отводняване с дренажни канавки и колектори към сепаратор, чрез който повърхностните потоци се третират механично и се заустват в реката - водоприемник II категория. Новата „подпираща“ стена ще се изгради перпендикулярно на Южния кей, при предвиден нов ръб кей на отстояние 202 см от най-изпъкналия към момента ръб. Празнината между новата стена и съществуващата деформирала стена ще се запълни с бетон под вода клас С 12/15. На новата кейова стена се предвиждат две коловозни групи от по два коловоза всяка, изтеглени в подкрановите пространства, като челната подкранова нишка се разполага на 3.50 м от ръба на новия кей. По същество рехабилитацията на източния кей предвижда изправяне на кордона на кея, деформирал към акваторията по време на аварията с максимална стрелка от 165 см, задигане на настройката до равнение с котата на южния кей и задигане на тила по цялата му ширина с близо 2.50 м заедно с коловозните групи, подкрановите пътища, настилките и пр. Конструктивното решение в проектa предвижда изграждане на комбинирана анкерирана стоманена конструкция от основни тръбни носещи елементи със сдвоен шпунт TKL 603D (Double Pile), с която ще се извърши „изправянето“ на линията на съществуващия кей и повдигане до кота 34.25, каквато е котата на Южния кей, както и повдигане на вертикалната планировка на целия тил.